摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目呈現(xiàn)出繁榮發(fā)展的趨勢(shì)。目前，中國各地區(qū)的交通壓力明顯增加。除了基礎(chǔ)道路，城市還修建了高速公路和地鐵，使人們的出行更加方便。然而，在城市道路建設(shè)過程中，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)的交通故障，我們需要在設(shè)計(jì)上更加努力。在本文中，筆者對(duì)目前中國地鐵站應(yīng)急照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列研究，以供相關(guān)了解和參考。

關(guān)鍵字：地鐵；車站；應(yīng)急照明系統(tǒng)；應(yīng)急電源；

引言

與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國地鐵建設(shè)的起步時(shí)間要晚得多，但就地鐵站的應(yīng)急照明而言，目前我國技術(shù)人員已對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了整體把握和應(yīng)用，并取得了良好的實(shí)際應(yīng)用效果。

1當(dāng)前應(yīng)急照明的基本分類

我國對(duì)照明系統(tǒng)的分類進(jìn)行了明確的分類，包括正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明。應(yīng)急照明可分為安全照明、備用照明和疏散照明。因此，我們可以將應(yīng)急照明理解為:由于故障電源的影響，照明系統(tǒng)無法正常供電，在這種情況下，為人員安全疏散提供臨時(shí)照明系統(tǒng)。因此，在設(shè)計(jì)應(yīng)急照明系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮防火規(guī)范的要求，還要滿足各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)應(yīng)急照明系統(tǒng)的要求。

1.1應(yīng)急照明系統(tǒng)中的備用照明。備用照明是為了保證相關(guān)工作和活動(dòng)在常規(guī)照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)繼續(xù)進(jìn)行的照明系統(tǒng)。這種應(yīng)急照明系統(tǒng)可以分為繼續(xù)工作的備用照明和臨時(shí)繼續(xù)工作的備用照明。繼續(xù)工作的備用照明的照明亮度不應(yīng)低于正常照明的50%，而臨時(shí)繼續(xù)工作的備用照明亮度不應(yīng)低于正常照明的10%。

1.2應(yīng)急照明系統(tǒng)中的疏散照明。疏散照明是一種從某個(gè)地方疏散到出口的所有照明系統(tǒng)，當(dāng)常規(guī)照明供電失敗，無法進(jìn)行照明工作時(shí)。根據(jù)照明功能，疏散照明可分為誘導(dǎo)標(biāo)志照明和一般疏散照明。前者的主要功能是指導(dǎo)安全方向和出口位置，而后者的主要功能是為人們提供清晰的道路識(shí)別和確認(rèn)眼前是否有障礙物的照明，同時(shí)引導(dǎo)人們?cè)谑枭⒙窂街姓页鰣?bào)警裝置、通訊裝置和滅火器。

2應(yīng)急電源的選擇

在我國有關(guān)規(guī)定中，已明確標(biāo)明了應(yīng)急電源的基本分類。發(fā)電機(jī)組獨(dú)立于正常電源，該電源可承受15s以上的停電時(shí)間。UPS不間斷電源，適用于允許中斷供電時(shí)間為毫秒的負(fù)荷。EPS應(yīng)急電源適用于0.25s以上的負(fù)載，允許中斷供電時(shí)間。具有獨(dú)立于正常電源的自動(dòng)投入裝置專用饋電線路，適用于1.5s或0.6s以上的負(fù)荷中斷供電時(shí)間。一種電源是一種能承受小容量負(fù)荷的電池。發(fā)電機(jī)電源實(shí)際上是一種旋轉(zhuǎn)后備電源。EPS和UPS的電源屬性是靜態(tài)的。這類備用電源的突出優(yōu)勢(shì)在于設(shè)備小，電源啟動(dòng)時(shí)間短，后期維護(hù)簡單，環(huán)保，過載能力強(qiáng)。目前，靜態(tài)備用電源已廣泛應(yīng)用于中國地鐵應(yīng)急照明系統(tǒng)。UPS和EPS的運(yùn)行原理和電路幾乎沒有區(qū)別，其主要區(qū)別在于應(yīng)用對(duì)象。UPS主要用于敏感電子設(shè)備，如網(wǎng)絡(luò)通信和儀器，為其提供不間斷的電源，從而避免相關(guān)設(shè)備因斷電而造成的經(jīng)濟(jì)損失。EPS多用于突發(fā)供電故障。為了保證電力保障和消防聯(lián)動(dòng)的需要，為消防救災(zāi)用電設(shè)備和照明設(shè)備提供應(yīng)急或不間斷的電源，防止人類健康和生命安全受到威脅。在應(yīng)用產(chǎn)品技術(shù)之前，需要對(duì)消防認(rèn)證進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)也要對(duì)設(shè)備的安裝過程進(jìn)行消防驗(yàn)收。EPS對(duì)電源的荷載能力、供電安全性和備用時(shí)間有較高的要求。而且UPS對(duì)電源的質(zhì)量和零中斷有很高的要求。由于地鐵站的環(huán)境因素具有一定的復(fù)雜性，對(duì)應(yīng)急電源的實(shí)際供電時(shí)間有明確的要求。一般來說，應(yīng)急電源需要90分鐘，但對(duì)電源的供電轉(zhuǎn)換時(shí)間和供電質(zhì)量的要求相對(duì)較低。所以，我國地鐵站的應(yīng)急照明基本上都是在靜止電源中使用EPS。

3地鐵站應(yīng)急照明線路敷設(shè)工作問題

當(dāng)前，我國地鐵站敷設(shè)的應(yīng)急照明系統(tǒng)線路由電干線和相應(yīng)的電路支線系統(tǒng)組成。在敷設(shè)過程中，這些線路切忌與常規(guī)供電線路混合敷設(shè)(不包括自帶電池的照明系統(tǒng))。應(yīng)注意應(yīng)急照明配電箱的安裝，確保配電箱與常規(guī)照明系統(tǒng)(不含自帶電池的照明系統(tǒng))設(shè)置在同一位置，同時(shí)選擇的安裝位置應(yīng)屬于無火災(zāi)威脅場所。在火災(zāi)條件下運(yùn)行的應(yīng)急照明電路應(yīng)采用耐火低煙、無鹵阻燃電纜。敷設(shè)的所有線路都應(yīng)保護(hù)金屬。如果線路需要暗敷，應(yīng)設(shè)置在保護(hù)層超過3厘米的不可燃結(jié)構(gòu)中。如需明敷線路，則應(yīng)對(duì)線路保護(hù)層外進(jìn)行防火處理，此處可采用在保護(hù)層上涂丙烯酸乳膠防火涂料的方法。電纜采用絕緣和護(hù)套為非延燃材料時(shí)，線路表面不應(yīng)添加金屬保護(hù)層，但應(yīng)設(shè)置在井管位置。應(yīng)急照明應(yīng)按防火分區(qū)劃分，防火區(qū)域不能跨越。

4安科瑞消防應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)選型

4.1系統(tǒng)組成

（1）應(yīng)急照明控制器

控制器是消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)主機(jī)。控制器與FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))主機(jī)聯(lián)動(dòng)，智能控制火災(zāi)發(fā)生時(shí)指示燈的開關(guān)。控制器通過總線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)終端。當(dāng)危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)，信息指令會(huì)自動(dòng)發(fā)布到每個(gè)終端。終端收到指令后，會(huì)自動(dòng)開始工作，如頻閃、變向、開啟和關(guān)閉燈光，引導(dǎo)人員安全撤離。

（2）應(yīng)急照明集中電源

應(yīng)急照明集中電源是安裝在建筑物內(nèi)的備用集中電源設(shè)備。集中電源可以為消防標(biāo)志燈和照明燈供電，確保消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的正常工作。

（3）消防應(yīng)急燈具

各種燈具，包括消防應(yīng)急照明燈具和消防應(yīng)急標(biāo)志燈具，為人員疏散、消防作業(yè)提供照明和標(biāo)志。

4.2設(shè)備選型

5地鐵站應(yīng)急照明系統(tǒng)控制分析

5.1備用照明系統(tǒng)控制分析

獨(dú)立的應(yīng)急照明系統(tǒng)配電箱裝置應(yīng)設(shè)置在地鐵站人流量大的公共區(qū)域，如站臺(tái)、車站入口、出口、地鐵站值班室、機(jī)房控制室等。，避免與正常照明系統(tǒng)配電裝置混淆。地鐵站所有公共區(qū)域和房屋對(duì)應(yīng)的疏散誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)與應(yīng)急配電裝置中的電路連接。配電箱可用于地下區(qū)間隧道應(yīng)急照明中的備用照明和疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明。

FAS系統(tǒng)通過接觸器控制地下車站公共區(qū)域的應(yīng)急照明。同時(shí)，應(yīng)在配電箱主開關(guān)下方設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)的總接觸器。地鐵站的應(yīng)急照明系統(tǒng)可以通過FAS系統(tǒng)的控制選擇常亮的照明狀態(tài)，也可以在遇到突發(fā)事故時(shí)停止常規(guī)照明狀態(tài)下進(jìn)行應(yīng)急照明。這樣不僅可以達(dá)到節(jié)能效果，還可以滿足供電照明規(guī)范的要求。這里需要注意的一個(gè)問題是，房屋區(qū)域的應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)該在房屋中設(shè)置一個(gè)控制端口，而不是由FAS統(tǒng)一控制。

5.2對(duì)疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明進(jìn)行控制分析

地鐵站內(nèi)所有疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明線路應(yīng)與FAS接觸器系統(tǒng)電路連接，配電裝置主開關(guān)下方應(yīng)安裝總接觸器，以控制疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明系統(tǒng)。其次，疏散誘導(dǎo)標(biāo)志照明應(yīng)采用智能集中控制管理方式控制，煙霧探頭信號(hào)應(yīng)通過消防報(bào)警系統(tǒng)與其合作收集。聯(lián)動(dòng)選擇的煙霧探頭一般位于樓梯休息平臺(tái)上。接到聯(lián)動(dòng)信號(hào)后，系統(tǒng)主機(jī)將自動(dòng)或手動(dòng)設(shè)置聯(lián)動(dòng)方案，對(duì)相應(yīng)區(qū)域的疏散方向進(jìn)行局部優(yōu)化和調(diào)整，并向消防報(bào)警部門提供信號(hào)。

6結(jié)語

與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國地鐵建設(shè)的起步時(shí)間要晚得多，因此與西方發(fā)達(dá)國家相比，地鐵的應(yīng)用技術(shù)仍處于較低水平。就地鐵站的應(yīng)急照明而言，目前我國技術(shù)人員對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了整體把握和應(yīng)用，實(shí)際應(yīng)用效果良好。但隨著交通壓力的逐漸增加，應(yīng)急照明技術(shù)需要進(jìn)一步完善，以確保乘客的安全。

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